Водородный BMW пойдет в «серию». Но не в продажу

В ближайшие два года концерн BMW выпустит партию из 100 автомобилей 7-й серии, использующих в качестве горючего водород, - заявил на днях представитель баварской компании. И уточнил - машины не поступят в продажу, их сдадут в лизинг, причем только в таких крупных городах Германии, как Мюнхен, Берлин и Гамбург.

Лимузин 7-й серии, который станет прототипом серийных машин, представляет уже четвертое поколение экспериментальных автомобилей, действующих на легчайшем газе. Начав исследования в 1979 году, концерн BMW cделал ставку не на топливные элементы, где в результате реакции водорода вырабатывается электричество, приводящее в действие тяговые электродвигатели автомобиля, а на сжигание газа в цилиндрах обычных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Как убеждены специалисты BMW, именно такой путь обеспечит перевод на экологически чистое горючее всего мирового автопарка. А вот использование топливных элементов, на их взгляд, означает отказ от миллионов и миллионов современных ДВС и коренную перестройку автопроизводящей индустрии планеты.

Что неразумно и разорительно.

Согласно концепции BMW, реализованной на действующих автомобилях, обычный ДВС приспосабливается к питанию двумя видами горючего – традиционным бензином и водородом. Нет по пути водородной заправки – двигатель потребляет обычное топливо. Есть возможность заполнить специальный бортовой танк жидким водородом – включается система водородного питания мотора. Разумеется, переход с одного вида горючего на другое происходит автоматически – водителю нужно только задать соответствующую команду бортовой электронике.

Внешне прототип не отличается от серийных собратьев по 7-й серии – его назначение выдают разве что броские надписи на бортах. Часть багажника, примыкающая к салону, занята специальным термоизолированным баком, в котором при температуре минус 253 градуса по Цельсию хранится жидкий водород. Одной заправки, по словам представителя BMW, хватает на 200-300 км пробега. На бензине из обычного бака машина проходит примерно 500 км. Двигатель двенадцатицилиндровый шестилитровый мощностью 285 л.с.

В продажу 100 серийных «семерок» не поступят не только из-за слишком высокой себестоимости машин, а главным образом по причине абсолютной неразвитости водородной заправочной сети. В самой Германии насчитывается не более шести таких пунктов, причем все они находятся в крупнейших городах страны. Буквально на днях французская компания Total открыла в Берлине вторую АЗС такого назначения в столице. По данным федерального министерства транспорта ФРГ, в ближайшие десять лет в водородные программы, в том числе в создание заправочной инфра структуры, будет инвестировано 500 миллионов евро.