Техосмотр ГП Австралии

ФИА так и не смогла найти в обжалованных соперниками передних антикрыльях Ferrari нарушения регламента, но на гонку в Мельбурне место крепления верхних «спорных» плоскостей было все-таки усилено.

Много дискуссий вызвало переднее антикрыло болидов Ferrari после гонки в Малайзии. Глазастые недруги команды увидели на телевезионных картинках, как на больших скоростях верхние профили антикрыла приподнимались, образуя дополнительную щель между конусом носового обтекателя. В жалобе, поданной на Ferrari, переднее антикрыло называлось «нелегальным подвижным аэродинамическим устройством». Теоретически, такое решение способствует смещению назад центра аэродинамического давления – задняя часть болида, таким образом, нагружается больше, а передняя – облегчается. В результате, болид приобретает недостаточную поворачивемость, что на больших скоростях способствует лучшей управляемости.

Безусловно, ничего сверхсекретного команда Ferrari не изобрела, но зато ее конструкторам удалось так реализовать эту идею, чтобы и эффект имел место, и можно было легко пройти необходимые проверки ФИА. И хотя Федерация так и не смогла найти в антикрыле Ferrari нарушения регламента, на гонку в Мельбурне место крепления верхних «спорных» плоскостей было усилено.

Учитывая особое внимание ФИА к гибкости антикрыльев, обострившееся после ГП Малайзии, команда McLaren внесла незначительные доработки в конструкцию заднего антикрыла. Были переработаны стойки – верхние их кромки, позади плоскостей антикрыла, были незначительно выгнуты наружу (красные стрелки). Таким образом, образовались своеобразные ребра жесткости, ограничивающие гибкость стоек при больших нагрузках. Кроме того, были усилены места крепления плоскостей антикрыла.

В команде BMW, как и в McLaren, прислушались к грозному гласу Федерации и немного поработали над задним антикрылом. Оно, правда, сохранило все свои предыдущие формы – конструкторы ограничились лишь укреплением мест крепления плоскостей антикрыла (красные стрелки). А вот переднее антикрыло перед гонкой в Мельбурне было немного доработано. Основной профиль остался прежним, а вот торцевые пластины были дополнены изогнутыми кверху стабилизаторами (красные стрелки, оттенено желтым цветом). Подобное решение, уже применяемое командой Sauber в прошлом сезоне, призвано «успокаивать» потоки воздуха, проходящие в области передних колес.

Готовясь к гонке в Мельбурне, команда Toyota, кроме масштабных тестов покрышек, продолжила работы по усовершенствованию аэродинамических элементов, работающих на увеличение прижимной силы и сцепления с трассой.  Модернизации подвергся вертикальный диффузор, расположенный в районе рычагов передней подвески, - в «носовой» области во внутренней его части появился небольших размеров желобок, позволяющий более эффективно оперировать нижними слоями воздушных потоков воздуха. И хотя изменение выглядит незначительным, оно наверняка внесло свой вклад в успех Ральфа Шумахера.

Команда SAF1 пока откладывает дебют своего нового болида, но ту переходную модель, которую пока используют гонщики, «старой» никак не назовешь – буквально на каждом этапе на ней появляются новые элементы. Вот и в Австралии публика увидела серьезно доработанное переднее антикрыло – на нем появились дополнительные горизонтальные плоскости, являющиеся продолжением торцевых пластин. Результат – повышение прижимной силы при незначительном увеличении лобового сопротивления… Безусловно, сама идея не нова – подобное двухплоскостное антикрыло использовали и в Renault, и в Midland, но надо отдать должное японской команде, стремящейся к совершенству.