30% Чемпионата позади

Прошла треть Чемпионата Мира, самое время посмотреть на его участников другими глазами.

Гран При Испании ознаменовал собой завершение первой трети Чемпионата Мира Формулы-1 – достаточно солидного отрезка, который позволяет делать какие-то выводы и строить вполне реальный прогнозы. Каждая команда провела эти шесть Гран При как могла, однако мало у кого из них предсезонные надежды и обещания совпали с реальностью. Это год вообще можно смело назвать годом разочарований – слишком радужными были планы, строившиеся в межсезонье, и слишком болезненным оказалось падение.

Renault

В этом сезоне Renault на все 100% готова защитить прошлогодние достижения. У команды для этого есть все – быстрая машина, Чемпион Мира и масса амбиций.

Еще на предсезонных тестах R26 регулярно оказывалась на верхних строчках итоговых протоколов, легко объезжая всех конкурентов. И не важно, кто сидел за рулем, – опытнейший Физикелла или еще вчера выступавший в GP2 Ковалайнен.

Под мудрым руководством Бриаторе команда начала сезон даже немного успешнее, чем предыдущий. На двоих пилоты Renault выиграли четыре этапа, причем, как и в прошлом году, Физикелла достаточно неожиданно выиграл одну гонку, после чего опять ушел в тень своего напарника. Если так пойдет и дальше, то итальянец проведет еще один безликий сезон, страдая то от проблем с машиной, то от собственных ошибок. Уже сейчас он проигрывает Алонсо 30 очков, и с каждым этапом все больше теряет шансы догнать его.

Контракт Джанкарло с Renault истекает в конце этого года, и если он не будет продлен (решение должно быть принято на Гран При Монако), то Физикелла может совсем опустить руки. И дело тут даже не в том, что он уступит свое четвертое место в Общем Зачете Массе или Монтойе, они и так, скорее всего, опередят его уже к середине сезона, а в том, что команде просто необходимо бороться за Кубок Конструкторов.

Renault будет находиться в Ф1 ровно до тех пор, пока сине-желтые машины будут побеждать. Пока им это удается, а что будет дальше - не знает никто. В начале сезона команда упустила Чемпиона, который перешел к конкурентам, – непростительная ошибка руководства Renault или хитрый ход Бриаторе – и теперь ей просто необходимо в очередной раз доказать всем, что все дело не только в вундеркинде Алонсо, а еще и в том, что ее машины быстрее всех. И только победа в Кубке Конструкторов сможет всех в этом убедить.

Однако на это раз конкуренты Renault даже сильнее, чем в прошлом году. Еще неизвестно удастся ли McLaren снова вмешаться в борьбу за победы, но Ferrari уже сейчас практически непобедима. Renault и Алонсо понадобится вся командная мощь, чтобы удержаться впереди этих дух грандов современной Формулы-1.

Ferrari

В этом году Ferrari удалось сделать то, о чем мечтали тиффози в межсезонье, – вернуться на вершину. В очередной раз альянс Шумахера, Брауна и Жана Тодта, подкрепленный качественной резиной Bridgestone, может принести Scuderia Чемпионский титул.

После первых трех гонок, когда Ferrari «раскачивалась», не слишком утруждая себя борьбой за победу, возвращение в Европу обернулось для нее настоящим триумфом. Две победы Шумахера и второе место в Испании, завоеванное в тактической борьбе, говорят сами за себя. Все это, подкрепленной двумя четвертыми и один третьим местом Фелипе Массы, делают Ferrari весьма опасным соперником. Сейчас Scuderia отстает от Renault в Кубке Конструкторов на 19 очков, но уже в ближайшее время она имеет все шансы сократить этот разрыв – Масса, в отличие от Физикеллы, выступает все стабильнее и стабильнее, иногда не уступая в скорости самому Шумахеру.

Михаэль, в свою очередь, дал достойный ответ всем скептикам, весь прошлый год утверждавшим, что немец постарел, и отправлявшим его на пенсию. Он в прекрасной форме, и готов не только выиграть этот Чемпионат, но даже продлить контракт еще на пару лет. Со следующего года Bridgestone будет монопольным поставщиком резины в Формуле-1, а с учетом прекрасных отношений между японскими шинниками и Ferrari, едва ли что-то сможет помешать Шумахеру выиграть еще один титул, а может даже два.

McLaren

В этом году McLaren даже не упал с высоты своих предсезонных мечтаний, а просто рухнул оттуда. Несмотря на все заверения Рона Денниса, команда начала сезон гораздо хуже, чем предыдущий. Год назад уже на Гран При Сан-Марино Райкконен имел все шансы выиграть гонку, а в этом году он и в Испании выглядел беспомощно.

У McLaren, похоже, серьезные проблемы с двигателями – им катастрофически не хватает мощности. Проблема возникла еще в январе, и уже тогда ситуация была настолько паршивой, что Норберт Хауг позволил себе говорить о ней открыто. Тогда же он раздавал обещания исправить все к началу сезона, однако довести до ума мотор инженерам Mercedes так и не удалось. Мало того, что он, по оценкам специалистов, не отличается мощностью в принципе, так его еще и могли немного придушить в угоду надежности. В результате этого пилоты McLaren могут на равных сражаться с соперниками только на легких машинах – показательной в данном случае является резко возрастающая скорость Райкконена относительно соперников на последних кругах дистанции, когда машина уже выработала почти все топливо.

Свою лепту в дестабилизацию жизни команды внесли и кадровые проблемы. Уход Эдриана Ньюи, а вместе с ним и еще нескольких ключевых технических специалистов, что бы там не говорил Рон Деннис, не мог не сказаться на работе McLaren.

Honda

Несмотря на занимаемую пока четвертую позицию в Кубке Конструкторов, Honda уже сейчас весьма далека от топ-команд. В первой трети Чемпионата японцы вынуждены были довольствоваться остатками пиршества лидеров и больше думать о том, как бы уехать от конкурентов, наседающих сзади, чем как догнать лидеров.

От команды уже не первый год ждут побед, но в этом сезоне пока ничто не предвещает триумфа. Пока что лучшим результатом Honda является поул Баттона, добытый в Мельбурне на легкой машине, и его же третье место в Малайзии. Оба эти достижения, равно как и третье место в Бахрейне, не в последнюю очередь связаны с «раскачкой» лидеров вначале сезона. После возвращения Формулы-1 в Европу Honda прилично потеряла в скорости относительно конкурентов.

Огорчает и скорость Баррикелло, точнее, ее отсутствие. Бразилец, похоже, так пока и не смог приспособиться к новой для себя технике. Перед стартом сезона он еще строил наполеоновские планы и говорил о завоевании внутрикомандного лидерства, но уже после первых гонок совсем сник, вчистую проиграв Баттону.

Едва ли Honda сможет в этом году вмешаться в борьбу грандов, ей для этого не хватает слишком многого. Но отстоять свое четвертое место от нападок Williams и Toyota японцы должны.

BMW.Sauber

Первый сезон BMW в статусе независимой команды начался на удивление благополучно. Не последнюю роль тут сыграло наследие Sauber – крепкая материальная база и отличный персонал. Фактически BMW купило у Питера Заубера не просто команду, а возможность успешно выступать ближайшие несколько лет. Создавай Тайссен команд с нуля, он мало того что «попал» бы в большие деньги, так еще и едва ли добился бы подобных результатов.

Строго говоря, BMW сейчас выступает на переименованном Sauber С25, и тем показательней являются успехи команды.  Год назад к шестому этапу Чемпионата команда Питера Заубера набрала почти в два раза меньше очков – семь против двенадцати, да и то пять из них достаточно неожиданно заработал Вильнев на ГП Сан-Марино. В этом сезоне BMW выступает гораздо стабильнее – пилоты команды пять раз заканчивали гонки в очковой зоне. И пусть до лидеров им было далеко, свою задачу они выполняли.

динственной проблемой BMW.Sauber на данном этапе развития может стать Жак Вильнев. Канадец пока не слишком уверенно выступает, понемногу проигрывая Нику Хайдфельду. Единственное, что действительно может мобилизовать все его силы – это угроза непродления контракта.

Основным конкурентом BMW.Sauber является команда Фрэнка Уильямса, соперничество с которой носит сверхпринципиальный характер. Последние годы сотрудничества между Williams и BMW были омрачены взаимными обвинениями в некомпетентности, и исход Чемпионата этого года должен принести моральную победу одной из сторон.

Williams

Команда Фрэнка Уильмса имеет на сегодняшний день только одну проблему – некоторую нехватку денег. Впервые за много лет она потеряла статус заводской команды, и вынуждена платить за двигатели из своего кармана, вместо того чтобы получать их бесплатно. Во всем остальном, если не считать слегка затянувшегося кризиса, у Williams все в порядке.

Судя по первым шести гонкам команда вполне может рассчитывать на пятое-шестое места в Кубке Конструкторов, где она имеет  все шансы опередить такие солидные фирмы, как BMW или Toyota. Сравнение с прошлым сезоном, когда уже после ГП Монако на счету пилотов Williams были три подиума, не совсем уместно – тогда на болидах команды были установлены двигатели BMW. В этом году задачи Williams немного скромнее – как модно лучше провести Чемпионат, занять по возможности пятое место в Кубке Конструкторов, и что самое важное – заполучить двигатели Toyota на следующий сезон.

И как раз с последним  у Фрэнка Уильямса могут возникнуть проблемы. Уже сейчас Toyota, похоже, не слишком горит желанием оставлять двигатели команде, которая может составить ей конкуренцию. Гораздо удобнее снабжать моторами Midland, явно не на что не претендующий, да еще и зарабатывать на этом деньги.

Кстати, Williams удалось достаточно безболезненно перейти на резину Bridgestone. Этот год в любом случае рассматривался командой как переходный, а потому ничто не могло помешать команде поздней осенью принять решение о смене поставщика резины. Возможно, на шинах Michelin болиды Williams ехали бы несколько быстрее, но зато к следующему году, когда в Ф1 останется только один поставщик резины, Williams подойдет во всеоружии.

Toyota

Катастрофический провал японкой марки в этом Сезоне уже привел к кадровым чисткам внутри команды – своего места лишился Майк Гаскойн, назначенный ответственным за поражение. Перед началом Чемпионата активно обсуждались грядущие победы Toyota , которые непременно должны были прийти, принимая во внимание успешный прошлый сезон, и раннее появление на трасах ТF106.

Но если в прошлом году после шестого этапа Трулли с тремя подиумами занимал третью же позицию в Чемпионате, то в этом итальянец до сих пор не сумел набрать ни одного очка. У Ральфа Шумахера по сравнению с ним дела идут просто великолепно – у него аж семь очков. На гонках за редким исключением красно - белые болиды выглядят беспомощно, проигрывая даже Williams и BMW.Sauber.

Многие считают, что все проблемы команды кроются в переходе на резину v, имевшем место минувшей зимой, незадолго до появления ТF106 на тестовой трассе. Дескать, машина проектировалась с учетом характеристик резины Michelin, а переход в лагерь японских шинников привел к существенной потере сцепления с дорогой.

Считается также, что модифицированная машина, которая дебютирует на ГП Монако поможет решить все проблемы. К тому же она, судя по результатам тестов, гораздо лучше подходит стилю пилотирования я Трулли, нежели предыдущая модель. Если эти надежды оправдаются, Toyota будет иметь все шансы даже догнать Honda в Кубке Конструкторов.

Red Bull

Второй сезон Red Bull в качестве независимой команды особенно удачным назвать сложно. Еще зимой инженеры столкнулись с проблемой неудовлетворительной работы системы охлаждения двигателя, по общему мнению, ошибшись в расчетах теплоотдачи моторов Ferrari. В связи с этим за полтора месяца до первого Гран При аэродинамический отдел команды в авральном порядке начал переделку аэродинамики задней части болида, получив в итоге некий гибрид машины – передняя часть которой спокойно и эволюционно создавалась еще в начале прошлой осени, а задняя – на скорую руку перед самым началом Чемпионата. Едет это «гибрид», мягко говоря, посредственно. При более чем качественных моторах Ferrari Клиену и Култхарду с большим трудом удалось набрать по одному очку, в то время как год назад за первые шесть гонок команда набрала пятнадцать.

Единственное, что может спасти Red Bull от неминуемого краха в этом сезоне – это активное вмешательство Эдриана Ньюи сотоварищи, переманенного из McLaren. Британский гений аэродинамики конечно же не сможет сделать невозможное, но подправить аэродинамические ошибки своих коллег ему вполне по силам. Дитрих Матешитц денег не жалеет и вполне может выделить еще несколько десятков миллионов долларов на переделку машины в кратчайшие сроки, уже ко второй половине сезона подготовив модифицированный болид.

Midland

В этом году Midland выглядит еще хуже, чем в предыдущем. В 2005 команда по крайней мере обладала некой индивидуальностью, пусть даже оставшейся по наследству от Эдди Джордана, а в этом она вообще не заметна на трассах Чемпионата. Складывается впечатление, что Алекс Шнайдер с Колином Коллесом пытаются найти какой-то свой путь в Формуле-1, достаточно невнятный, надо сказать. Куча маленьких спонсоров, которые по кусочкам выкупают рекламную площадь болидов, ни одного представителя российского бизнеса, на который так рассчитывал Экклстоун, невнятная кадровая политика, куча малополезных тест-пилотов и раскраска, напоминающая McLaren. И все это под соусом из сплетен о том, что Шнайдер уже наигрался в Формулу-1 и скоро продаст команду.

В первой трети сезона Midland отметился только заявлениями о неправомерности использования Toro Rosso  десятицилиндровых двигателей, переворотом Кристиана Альберса на ГП Сан-Марино, и ездой без поломок Тьяго Монтейро (португалец сошел лишь один раз на ГП Австралии, а проехать все шесть первых Гран При удалось только Алонсо и Баррикелло).

Единственными конкурентами Midland являются Toro Rosso и Super Aguri, причем и те и другие имеют все шансы уехать вперед от команды Алекса Шнайдера. Дело в том что, несмотря на неплохую материальную базу, собственную аэродинамическую трубу и какую никакую поддержку Dallara, команда прогрессирует катастрофически медленно.

Теоретически бизнес-структуры Шнайдера должны давать возможность привлекать огромные средства в команду – заткнуть за пояс Red Bull у него может и не получится, но прекратить жить за счет индивидуальных спонсоров тест-пилотов, он наверняка в состоянии. Равно как он наверняка может позволить себе некоторое расширение штата, более агрессивную кадровую политику, и вложение денег в модернизацию производственной базы. Без этого его команда напоминает какое-то Богом забытое 125 подразделение огромной корпорации, о котором вспоминают в дни сдачи налоговой отчетности. Переведенное к тому же на хозрасчет. Если так пойдет и дальше, то до 2008 года Midland может не дожить, уступив свое место в пелетоне кому-то более ответственному.

Toro Rosso

Фактически все так же Minardi, снабженная десятицилиндровыми двигателями, и не имеющая материальных проблем – мечта Джанкарло Минарди и Пола Стоддарта. Превратившись в школу для талантливой молодежи Red Bull, команда на удивление неплохо начала сезон. Учитывая неопытность обоих пилотов (четыре Гран При, проведенных Лиуцци в прошлом году не в счет) регулярные финиши на границе очковой зоны являются вполне приличным результатом.

Едва ли команда когда-нибудь вырвется из середины пелетона – слишком молоды ее пилоты, но закрепиться на восьмом-девятом месте в Чемпионате ей вполне по силам, особенно с учетом использования десятицилиндровых двигателей. Помочь ей в этом может и использование прошлогодних болидов Red Bull на которых Дэвид Култхард завоевал 24 очка.

Единственным конкурентом Toro Rosso сейчас является Midland – Williams и BMW им не по зубам – которая уже почти проиграла схватку. И если до конца года Toro Rosso удастся удержать лидерство в этой схватке, что весьма и весьма вероятно, то эксперимент с молодежной командой можно будет считать удавшимся.

Super Aguri

Эксперимент по созданию команды Формулы-1 в кратчайшие сроки, которым позавидовали бы даже советские ударники, успешно проведенный Honda и Агури Сузуки. Сложно сказать, на что в этом сезоне рассчитывает Super Aguri, безнадежно замыкая пелетон, и фактически не имея возможности вырваться с последних рядов стартового поля.

На данный момент у команды есть только одна проблема, которую она едва ли решит в ближайшее время – отсутствие качественного шасси. Переделка Arrows образца 2002 года нельзя считать таковым по определению, особенно с учетом сроков, за которые была проведена адаптация шасси. Практически полное отсутствие тестов только усугубило проблему, а неопытность Иде вбила последний гвоздь.

Super Aguri нужен был опытный пилот, который смог бы помочь команде в доводке машины, а не гонщик, пусть он будет даже трижды заслуженным и известным у себя на родине, которого нужно самого еще учить и учить. Главная задача команды Агури Сузуки на сегодняшний день – постройка собственного шасси, и плодотворная подготовка к следующему сезону. Подняться выше последнего места в Кубке Конструкторов им едва ли удастся, даже с помощью Honda, а значит нужно перестать гнаться за результатом, и бросить все средства на доводку машины и тесты.