№12 – кто ты?

22 заявки на участие. 12 свободных мест. Кто останется в Ф1, а кто окажется за бортом Чемпионата?

В последний день марта FIA объявила, что было подано 22 заявки на участие в Чемпионате Мира 2008 года. Кроме 11 действующих, свое желание выйти на старт Гран При изъявили еще 11 команд. При этом, как и раньше, в Чемпионат допускается всего 12 участников.

Теперь FIA предстоит рассмотреть все поданные заявки и выбрать 12 «достойнейших», которые и получат право на участие. Список всех заявившихся FIA обещает опубликовать 10 апреля в Лондоне, а еще через некоторое время – назвать имена выбранных. Мы же пока попробуем немного погадать, кто вообще завил о своем желании участвовать, и у кого какие шансы оказаться на старте Гран При.

По состоянию на вечер 3 апреля, ровно за неделю до опубликования списка, свои заявки публично подтвердили Пол Стоддарт, Дейв Ричардс, Эдди Джордан и две команды серии GP2- BCN Competicion и Racing Engineering. Кроме них о своем желании, так или иначе, заявляли Крейг Поллак и Эдди Ирвайн при поддержке Рустема Тарико. Оставшиеся пять заявок, скорее всего, принадлежат, командам серии GP2, либо «выходцам» из других младших серий, что весьма маловероятно.

Эдди Джордан, Пол Стоддарт и Крейг Поллак (при условии, что он действительно подал заявку на участие) находятся приблизительно в одинаковом положении. Все они раньше уже имели опыт управления командами Ф1, и все, так или иначе, были устранены от их руководства. Ирландец и австралиец продали свои «конюшни», а Поллака и вовсе фактически уволили. Стоддарту и Поллаку участие в Ф1 можно было бы занести в актив, но уж больно невыразительны оно было. Пожалуй, только Эдди Джордан сумел добиться серьезных результатов с ограниченным бюджетом, особенно в начале и конце 90-х годов предыдущего столетия. Если бы Максу Мосли пришлось выбирать из этой троицы, скорее всего, победителем вышел бы именно ирландец – Поллак в отличие от него больше говорит, чем делает, а Стоддарт просто не очень удобен FIA. Соблазн вернуть в Ф1 такую заслуженную команду, как Minardi, несомненно, велик, но выдерживать поток постоянной критики со стороны австралийца под силу не каждому.

Дейв Ричардс и Эдди Ирвайн стоят немного особняком в этом списке. За британцем стоит огромный опыт управление командой Ф1 (причем, опыт успешный), успешное руководство компанией Prodrive и не менее успешное превращение ЧМ по Ралли в суперпродукт. Проще говоря, Ричардс является топ-менеджером от Бога, способным решить любую задачу, и самое главное, в отличие от своих визави, имеющим для этого все возможности – базу, инженеров, опыт и деньги.

За Ирвайном же стоят  российские деньги Рустема Тарико – еще одного олигарха с бескрайних просторов Российской Федерации. Они давно знакомы и еще год назад были готовы выкупить выставленную на тот момент на продажу Minardi. Намерения у них, похоже, самые серьезные, и что самое главное - в случае чего, они смогут качественно заменить Midland в качестве российской команды Ф1.

Испанские команды GP2 BCN Competicion и Racing Engineering буквально синхронно подали заявки,  и, скорее всего, так же синхронно будут вычеркнуты из списка участников. По большому счету, ни одна из этих команд не обладает необходимым опытом для участия в Ф1. BCN Competicion управляет Энрико Скалаброни, прославившийся своим совместным с Asiatech прожектом, - в 2002 году он был готов начать создание команды, которая должна была дебютировать спустя два года, однако все закончилось после объявления Asiatech банкротом. Racing Engineering и вовсе не более чем успешная команда испанской Формулы-3, год назад попавшая в GP2, да и то только потому, что в дебютном сезоне приглашали поучаствовать всех желающих. От провала команду спас Нил Яни, благодаря своему таланту набравший львиную долю очков. Хотя у Racing Engineering, похоже, нет недостатка в деньгах – победа Алонсо в Чемпионате Мира года назад спровоцировала стремительный рост заинтересованности испанских компаний в спонсорстве Ф1.

Остальные пять заявок, надо полагать, принадлежат командам серии GP2 – наиболее вероятными кандидатами являются DPR Direxiv, ART Grand Prix, Arden International, DAMS и Carlin Motorsport. Теоретически, мы можем также говорить про подачу заявок со стороны FMS International или Piquet Sports.

DPR Direxiv и ART Grand Prix на данный момент имеют, пожалуй, самые большие шансы среди остальных команд GP2. Команда Дэвида Прайса пользуется солидной материальной поддержкой со стороны Direxiv, которая, в свою очередь, обладает огромным опытом участия в автоспортивных чемпионатах в качестве спонсора и совладельца команд. ART Grand Prix была создана специально для участия в серии GP2, и выиграла прошлогодний Чемпионат в командном и личном зачетах. Командой управляет Николя Тодт – сын Жана Тодта, что автоматически делает команду весьма привлекательной для Ф1. При желании, ее можно будет превратить в дочернюю команду Ferrari, которая будет пользоваться полной поддержкой со стороны Scuderia, и что тоже немаловажно - исправно занимать сторону FIA в спорах с другими командами.

Действующим же командам Ф1, скорее всего, ничего не грозит – едва ли FIA решиться вычеркнуть кого-то из них из списка участников. Пожалуй, единственной «конюшней», которая может потерять свое «место под солнцем», является Midland. Команда Алекса Шнайдера никак не желает прогрессировать, второй год оставаясь в хвосте пелетона. Пока самым ярким и одновременно спорным эпизодом с участием ее пилотов было случайное появление их среди лидеров Гран При Австралии, когда пелетон собирала за собой машина безопасности, и игра под «дудку» руководства Toyota с целью оказать помощь Ральфу Шумахеру в его борьбе за подиум.

При этом, на каждом углу развахивая своими российскими корнями, Midland как-то не слишком способствует популяризации Ф1 в Росиии. Дело не продвинулось дальше прошлогодней презентации на Красной площади и включения в штат Романа Русинова, не имеющего, по большому счету, при этом шансов не то, что принять участие в Гран При, но даже выйти на тестовую трассу. Во всяком случае, пока эти шансы никак не материализовались, и, судя по всему, максимум для россиянина - надевать командную форму и рассуждать о светлом будущем российской команды, сидя в московской студии телеканала Ren-TV. Не удивительно, что российские спонсоры так и не появились, молодые русские пилоты не работают с командой, а про «происхождение» Midland напоминают только флажок на понтоне и выданная в России лицензия. Все это может стоить Midland ее места в пелетоне, на которое найдется целая куча достойных желающих.